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铁路行车事故处理规则

（2000年4月28日铁道部令第3号发布）

第一章总则

第1．0．1条为了及时正确处理铁路行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务，制定本规则。

第1．0．2条本规则适用于国家铁路企业和国家铁路企业参股并委托国家铁路企业经营的地方铁路。国家铁路企业的机车，车辆，客、货列车在地方铁路营运时发生的事故按本规则办理。地方铁路自营范围内的区段可比照本规则自行规定行车事故处理规则。

第1．0．3条凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

第1．0．4条发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。

第1．0．5条处理事故要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸收教训，制定对策。对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。事故性质、情节严重的，要按有关规定逐级追究领导责任。

第1．0．6条各级行车安全监察机构是铁路行车事故调查处理的主管部门。
铁道部安全监察特派员办事处依据本规则参与所辖区域发生的行车重大、大事故调查并提出定性、定责建议。

第二章行车事故分类

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

第一节特别重大事故构成条件

第2．1．1条列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：
1．人员死亡50人及以上。
2．直接经济损失1000万元及以上。

第二节重大事故的分类及构成条件

第2．2．1条客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
一、繁忙干线
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时，双线行车中断满2小时。
3．客车中余摘车2辆。
4．机车大破1台。
5．客车报废1辆或大破2辆。
6．直接经济损失500万元及以上。
二、干线
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．单线或双线之一线行车中断或延误本列满4小时，双线行车中断满3小时。
3．客车中余摘车2辆。
4．机车大破1台。
5．客车报废1辆或大破2辆。
6．直接经济损失500万元及以上。
三、其他线路
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．行车中断或延误本列满6小时。
3．客车中余摘车2辆。
4．机车大破1台。
5．客车报废1辆或大破2辆。
6．直接经济损失500万元及以上。

第2．2．2条其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
一、繁忙干线
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．单线或双线之一线行车中断4小时，双线行车中断满3小时。
3．机车、车辆脱轨6辆（台）及以上。
4．直接经济损失500万元及以上。
二、干线
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．单线或双线之一线行车中断6小时，双线行车中断满4小时。
3．机车、车辆脱轨8辆（台）及以上。
4．直接经济损失500万元及以上。
三、其他线路
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．行车中断满8小时。
3．机车、车辆脱轨10辆（台）及以上。
4．直接经济损失500万元及以上。

第2．2．3条调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一的为重大事故。
1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
2．繁忙干线单线或双线之一行车中断满4小时，双线行车中断满3小时；干线单线或双线之一线行车中断满6小时，双线行车中断满4小时；其他线路行车中断满8小时。
3．直接经济损失500万元及以上。

第三节大事故的分类及构成条件

第2．3．1条客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
一、繁忙干线
1．单线或双线之一线行车中断或延误本列满2小时，双线行车中断满1小时。
2．客车中途摘车1辆。
3．机车中破1台。
4．客车中破1辆。
5．直接经济损失100万元及以上。
二、干线
1．单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时，双线行车中断满2小时。
2．客车中途摘车1辆。
3．机车中破1台。
4．客车中破1辆。
5．直接经济损失100万元及以上。
三、其他线路
1．行车中断或延误本列满4小时。
2．客车中途摘车1辆。
3．机车中破1台。
4．客车中破1辆。
5．直接经济损失100万元及以上。

第2．3．2条其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
一、繁忙干线
1．单线或双线之一线行车中断3小时，双线行车中断满2小时。
2．机车、车辆脱轨3辆（台）。
3．直接经济损失200万元及以上。
二、干线
1．单线或双线之一线行车中断4小时，双线行车中断满3小时。
2．机车、车辆脱轨4辆（台）。
3．直接经济损失200万元及以上。
三、其他线路
1．行车中断满6小时。
2．机车、车辆脱轨4辆（台）。
3．直接经济损失200万元及以上。

第2．3．3条调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：
1．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满3小时，双线中断满2小时；干线单独或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时；其他线路行车中断满6小时。
2．直接经济损失200万元及以上。

第四节险性事故

第2．4．1条造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：
1．列车冲突。
2．列车脱轨。
3．向占用区间发出列车。
4．向占用线接入列车。
5．未准备好进路接、发列车。
6．未办或错办闭塞发出列车。
7．列车冒进信号或越过警冲标。
8．机车、车辆溜入区间或站内。
9．列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。
10．列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。
11．列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。
12．接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。
13．关闭折角塞门开出列车。
14．列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。
15．其他（性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项）。

第五节一般事故

第2．5．1条造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。一般事故分为Ａ类、Ｂ类：
Ａ类一般事故：
Ａ1．调车冲突。
Ａ2．调车脱轨。
Ａ3．挤道岔。
Ａ4．错办或未办及时办理信号招致列车停车。
Ａ5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。
Ａ6．调车作业碰扎脱轨器或防护信号。
Ａ7．列车分离。
Ａ8．施工、检修、清扫设备耽误列车。
Ａ9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
Ａ10．列车发生火灾或爆炸。
Ａ11．滥用紧急制动阀耽误列车。
Ａ12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
Ａ13．列车拉铁鞋开车。
Ａ14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
Ａ15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。
Ａ16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
Ａ17．其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项。）
Ｂ类一般事故：
Ｂ1．机车故障耽误列车。
Ｂ2．车辆故障耽误列车。
（1）车辆燃油；
（2）其他配件。
Ｂ3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
Ｂ4．水害、塌方、落石耽误列车。
Ｂ5．动车、重型轨道车故障耽误列车。
Ｂ6．信号、通信设备故障耽误列车。
（1）信号设备；
（2）通信设备。
Ｂ7．供电、给水设备故障耽误列车。
（1）牵引供电设备；
（2）信号供电设备；
（3）给水设备。

第三章行车事故通报

第3．0．1条发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：
在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
1．发生的月、日、时、分；
2．发生的地点（线别、站名，或区间、公里、米）；
3．列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
4．事故概况及原因的初步判断；
5．人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
6．双线区间是否影响另一线；
7．是否需要救护车、救援列车或起重机。
如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事故，亦应按本条规定通报。

第3．0．2条铁路分局列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。如需要救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。分局调度值班主任，除立即报告铁路局调度值班科长外，应同时通报下列人员，迅速赶赴现场：
1．救援列车主任及救援队长；
2．分局长、有关副分局长；
3．公安处长；
4．分局安全监察室主任、有关分处长（科长）；
5．有关车站站长及车务、列车、客运、服务、车辆、工务、电务、供电、水电、生活等段段长和医疗单位负责人。
有关单位接到事故通报后，应立即通报有关铁路公安派出所。如发生列车火灾或爆炸事故时，还应立即通报当地公安消防部门。

第3．0．3条铁路局调度值班科长接到事故通报后，立即报告铁路局长、有关副局长、安全监察室主任（值班监察）、有关业务处长、公安局局长及铁道部调度员。
同时，由铁路局安全监察室主任或值班监察报告铁道部安全监察司值班监察。

第3．0．4条客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸事故后，按第3．0．3条规定，必须在1小时内报告铁道部调度员和铁路部安全监察司值班监察。

第3．0．5条铁道部调度员接到事故通报后，立即报告值班处长。值班处长报告运输局局长、安全监察司司长、公安局局长（或值班室）及部长办公室。由部长办公室报告总调度长、主管副部长、部长。
铁道部安全监察司值班监察接到事故通报后，立即报告安全监察司司长、副司长及部长办公室，并由司长或副司长报告总调度长、主管副部长、部长。

第3．0．6条有关特别重大事故及重大、大事故的通话，按“117”应急通信级别，接“立接制”紧急办理。

第3．0．7条发生险性及一般事故时，按下列规定通报：
1．在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）或施工领导人立即报告分局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项同第3．0．1条内容。
2．铁路分局列车调度员接到险性事故通报后，及时向有关领导及有关单位通报，并向铁路局列车调度员报告。如需要救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。铁路局列车调度员接到险性事故通报后，及时报告铁道部调度员。

第3．0．8条铁路分局列车调度员应将每件行车事故及时填写“行车事故概况表”（安监报－1），同时报铁道局列车调度员及抄遂铁路局、分局安全监察室。铁道部调度员接到特别重大、重大、大事故及险性事故报告后，及时填写“行车事故概况表”，并通知铁道部安全监察司。发生特别重大、重大、大事故时，各级安全监察部门及有关业务部门应将详细情况及时逐级报告上级主管业务部门。

第四章行车事故的调查和处理

第4．0．1条特别重大事故按国务院34号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规定》调查处理。
重大事故由铁路局调查并提出处理意见，由铁道部审查批复；大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。重大、大事故涉及的两个铁路局（其他有关单位，下同）意见不一致时，各自向铁道部提出事故调查处理报告，由铁道部审查裁决。
险性事故由发生事故的铁路分局调查处理，涉及两个分局意见不一致时，由铁路局审查裁决。一般事故由基层单位调查处理，涉及两个分局意见不一致时，由铁路局裁决。涉及本分局两个基层单位时，由分局裁决。

第4．0．2条铁道部认为有必要调查的事故，可派员进行调查。

第4．0．3条重大、大事故发生后，在铁路局、分局事故调查处理委员会到达现场前，由分局指定的车站站长任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查处理小组。其任务是抢救伤员，尽快开通线路，做好各项救援准备工作，勘察现场，保存可疑证物，查找事故线索及原因，作成记录，向铁路局、分局事故调查处理委员会报告。

第4．0．4条铁路分局接到重大、大事故通报后，立即组成以铁路分局长或副分局长为主任委员，安全监察室主任为副主任委员，有关分处长和公安处长为委员的事故调查处理委员会，迅速赶赴现场，在铁路局事故调查处理委员会到达之前组织指挥有关人员，积极抢救伤员，采取措施，迅速恢复通车。

第4．0．5条铁路局接到重大、大事故通报后，立即组成以铁路局长为主任委员，安全监察室主任为副主任委员，有关处长和公安局局长为委员的事故调查处理委员会，迅速赶赴现场，进行调查处理。

第4．0．6条事故发生的有关单位在事故调查处理委员会到达后，必须主动汇报事故情况，提供便利条件。任何单位和个人不得拒绝或干涉、阻碍事故调查的正常工作。

第4．0．7条事故调查处理委员会必须做好以下工作：
1．安监部门负责组织勘察现场和事故调查。工务部门绘制现场示意图。公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。如技术设备破损故障时，应保存其实物。
2．如事故发生地点的线路遭到破坏，无法检查测量线路质量，则应对事故地点前后各100ｍ的线路质量进行检查测量，作为衡量事故地点线路质量的参考依据。
3．对事故关系人员分别调查，由本人写出书面材料或口头叙述（由事故调查处理委员会主任指定人员代笔记录并经本人签字）。
4．检查有关技术文件的编制、填写情况，必要时将抄件附在调查记录内。
5．提高警惕，注意是否有人为破坏的迹象。
6．根据调查结果，初步判定事故原因及责任，及时向铁路局详细汇报并在24小时内向铁路局及铁道部拍发“重大、大事故电报”。
调查取证材料，必须经调查取证人员确认签字。

第4．0．8条发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向分局提出重大、大事故报告（5份）。铁路分局应于接到基层单位的重大、大事故报告后，由责任业务部门（无责任业务部门时为关系业务部门）主稿重大、在事故调查处理报告（附详细的现场调查材料抄件），于10日内报铁路局（5份）。
铁路局接到分局重大、大事故调查处理报告后，由事故调查处理委员会主任委员召开事故处理会议，分析原因，判明责任，对大事故作出处理决定并批复；对重大事故提出处理意见，由责任业务部门（无责任业务部门时为关系部门）主稿重大事故调查处理报告（连同详细的现场调查材料抄件），于7日内报送铁道部（3份）。
铁道部接到铁路局重大事故调查处理报告后，由部事故处理委员会召开事故处理会议，分析原因，判明责任，提出处理批复意见，由安监司主稿事故批复文件，报主管安全工作的副部长审批。
部事故处理委员会由相关部门组成。

第4．0．9条重大、大事故发生局如初步判明与他局（含其他单位，下同）有关时，应在24小时内发出电报通知有关局，说明事故情况及原因。有关局接到电报后，要立即派员参加事故调查。
发生局应组织有关局召开事故分析会议，作出会议纪要（主要内容包括事故概况、性质、损失、事故原因及责任的认定意见），有关方面负责人签认。如意见一致时，由责任单位按本规则处理。如意见不一致时，由事故发生局将事故调查资料及会议纪要连同事故报告报送铁道部（3份）；有关局将调查意见及分歧写出事故报告报铁道部（3份）。

第4．0．10条险性事故发生后，由分局长或副分局长（无分局的由铁路局安监室）组织有关基层单位的领导干部及分局有关业务分处、安全监察室共同调查分析，查明原因及责任者，由主要责任单位于事故发生后3日内，向分局提出事故处理报告（2份）。然后由分局长召开事故处理会议，对事故责任者作出处理决定，制定防止措施，由责任业务部门（无责任业务部门时为关系业务部门）主稿文件，于事故发生后7日内公布处理结果，并报铁路局安全监察室及主管业务处备案。

第4．0．11条一般事故发生后，基层单位必须及时进行调查分析，并向分局报告。分局认为有必要时，应派安全监察室及有关业务分处人员对一般事故进行调查。由有任免权限的单位对责任者作出处理决定。于5日内处理完毕，将“行车事故处理报告”（安监报－2）报分局安全监察室及主管业务分处备案。

第4．0．12条险性及一般事故如确定为他局责任时，由发生局业务处主稿叙明事故发生情况及原因，并附原始事故资料一份，经安全监察室会签后，转送责任局主管业务处、安全监察室各一份（如20日内未转出，列发生局责任）。责任局应即认真分析原因，确定责任者，并按本规定进行处理。

第4．0．13条属于人为破坏性事故及破坏嫌疑事故，由公安部门负责查处。

第五章行车事故责任的判定和处理

第一节车行重大、大事故责任的判定

第5．1．1条发生行车重大、大事故要认真分析，查明原因，判明责任。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。负全部责任、主要责任的影响安全成绩。

第5．1．2条《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规，铁路职工必须贯彻执行。如因特殊情况经铁道部特批同意，可由铁路局制定措施办法，暂不执行《技规》中的某些条款。由于措施不当或贯彻不力，造成行车重大、大事故时，列责任事故。确属主观上不能防止的事故，列非责任事故。
铁道部、铁路局、铁路分局有关部门拟稿发布的文电，凡涉及有关部门而没有与有关部门协商、会签（不包括因部门间意见不一致，经领导裁定的问题），造成行车重大、大事故时，定拟稿发文电部门的责任事故；如已与有关部门协商、会签，造成行车重大、大事故时，根据具体情况确定。

第5．1．3条设备（包括零、配件）质量不良，造成行车重大、大事故时，除判明产品第一供应者（工厂、工程、物资供应等部门，下同）责任外，列路内该设备主管部门事故。
技术设备的所属部门或管理部门，对设备原因造成的行车重大、大事故，不认真分析，查不出原因的，定该部门责任事故。
因机车构架、车轴、整体车轮、轮箍及车辆大部件如侧架、摇枕断裂，车轴冷断造成行车重大、大事故时，根据质量保证期、使用寿命和断口等情况分析断裂原因，判定责任单位。

第5．1．4条凡因自然灾害等原因使工务设备损坏（如塌方落石、泥石流、路基冲刷、路基下沉、桥涵冲毁等）造成行车重大、大事故时，属于下列情况，列工务部门其他事故，不影响安全成绩：
1．超过洪水设计频率、最高洪水位、最大降雨量或桥涵最大通过流量，或者虽不超过以上设计标准，但属于一次洪水期内的局部冲刷或流向改变，将桥涵墩台或路基冲坏。
2．路堑堑顶至铁路一侧分水岭自然山坡上，路外开荒种地、挖渠修塘、砍伐树木、开山采石、采矿弃渣、破坏植被，经劝阻和积极采取措施进行干预后仍然无效造成铁路设备损坏。
3．线路下的岩溶、古墓、古坑道、厚层地下水热融造成的路基突然下沉或陷穴。
4．由于风、沙、雨、雪等自然影响，以目前科技水平事先无法预测，或虽能预测，但人力无法抗拒的灾害。

第5．1．5条在新线或已竣工的工程地段发生行车重大、大事故，与工程的设计、施工、科研等有关时，应视具体情况进行分析，确属上述单位责任的，列设计、工程、科研等部门责任事故。

第5．1．6条凡因货物装载加固不良而造成的行车重大、大事故，属货运部门失职而造成的，定为货运责任事故，影响安全成绩．如确属托运人或自装货物单位的责任，由其赔偿全部经济损失，可列为货运其他事故，但影响安全成绩。如系托运人自装的车辆，经调查分析，铁路工作人员无法检查发现，由托运人或自装货物单位赔偿全部经济损失的，列为货运其他事故，不影响安全成绩。

第5．1．7条凡路外单位托运的自轮运转的货物，必须经铁道部指定的铁路有关部门审核检查其技术状态，符合铁路运输有关规章规定的要求，方可托运。如在运输中由于自轮运转货物技术条件不符合规定，造成行车重大、大事故时，属于检查范围内的，列审核检查部门的责任事故；属于审核检查范围以外的，由审核检查部门负责追究，责任单位赔偿全部经济损失后，方可列货运部门其他事故，不影响安全成绩。自轮运转货物，没有办理手续，未按规定进行审核检查，没有挂运命令就编入列车，发生行车重大、大事故时，列编人或同意放行的部门责任。

第5．1．8条凡铁路所属部门、单位临时借用（或利用）路外企业单位机车或调车人员为铁路部门进行调车作业和牵引列车，由于路外企业单位机车或调车人员的原因，发生行车重大、大事故时，均列铁路借用（或利用）部门、单位责任事故。
铁路各部门各单位，凡以承发包、委托等形式，用集体单位人员或非铁路正式职工，承担铁路行车设备施工、维修，生产铁路用零部件和参与铁路营业及铁路行车有关工作等，因产品、施工、维修质量等原因发生行车重大、大事故时，均列铁路承发包、委托单位责任事故。
行车设备，采用非定点厂产品或不合格产品，因质量问题造成行车事故时，列决定采用该产品单位的责任。
凡路外企业单位委托铁路有关部门、单位（包括所属集体单位）承担的专用线及其他设施的维修工作，由于施工、维修质量原因，发生行车重大、大事故时，列铁路施工、维修部门、单位的责任。

第5．1．9条凡因人为破坏造成的行车重大、大事故，在公安部门结案或经公安部门确认系统破坏原因造成时，可列其他责任事故，不影响安全成绩。
若违反国家或铁道部治安、综合治理工作有关规定而造成行车重大、大事故时，列有关部门、单位其他责任事故，影响安全成绩。

第5．1．10条凡经铁道部、铁路局批准的技术革新项目、科研项目（铁路局批准的项目需报部备案），应在科研试验基地进行动态试验；必须在运营线上试验时，应有必要的安全措施，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生事故，不列行车责任事故；但由于违反操作规程以及其他人为因素造成的事故，仍列行车责任事故。凡已经正式投入使用的各种技术设备，发生行车事故时，一律列行车事故。

第5．1．11条行车重大、大事故的发生局不认真组织调查分析，调查资料不完整，列其他责任事故根据又不足的，列发生局的责任事故。

第5．1．12条行车重大、大事故发生局，如初步判明事故责任系他局责任时，应按本规则第4．0．9条规定，发出电报通知有关局派员参加事故调查处理会议，分析事故原因，定性定责；如有异议时，按规定报告铁道部裁定。如事故发生局没有及时通知有关局派员参加事故调查处理会议，擅自决定列他局责任，而他局提出异议时，列发生局责任事故。有关局接到发生局通知后，没有派员参加事故调查处理，按发生局调查分析意见进行定性定责。
如双方不认真调查分析事故，推拖扯皮，经铁道部裁定，由事故发生局统计事故件数，影响双方安全成绩。

第5．1．13条下列事故可列为其他责任：
1．除本规则中“行车事故报告表”（安监报－4）中所列部门以外的铁路部门的责任事故，列其他责任事故，影响安全成绩。
2．路外单位责任事故，列入其他事故。列车火灾或爆炸，以及线路上障碍物造成的事故，判明非铁路责任的，列其他责任事故。
3．特殊情况，经铁路部（铁路局）审查，确定列其他责任的行车重大事故（大事故），是否影响安全成绩，根据具体情况分析确定。

第5．1．14条其他几项规定：
1．责任行车特别重大事故及行车重大事故，影响铁路局、分局安全成绩；责任行车大事故，影响铁路分局（无分局的影响站、段）安全成绩。纯属领导责任造成的事故，列领导责任，影响单位安全成绩。
2．各部门因违章作业、设备质量或零部件丢失所发生的事故，一律统计在各该部门事故中，能确定责任的，列责任事故；不能确定为铁路责任的，列该部门其他事故，是否影响安全成绩，根据具体情况确定。
3．凡隐瞒事故，一经查清，列责任事故，并影响安全成绩。

第二节险性事故及一般事故责任的判定

第5．2．1条各铁路局可参照本规则第五章第一节的有关规定处理险性事故和一般事故。

第三节事故损失费用的赔偿

第5．3．1条行车事故的损失费用应在事故处理报告中列出明细表，由事故处理会议或上级安监部门对事故损失费用的承担责任作出裁决。

第5．3．2条负事故全部责任的，承担事故损失费用的100％。

第5．3．3条负事故主要责任的承担事故损失费用的50％以上；负重要责任的承担事故损失费用的50％以下；负次要责任的承担事故损失费用的30％以下。

第5．3．4条定其他责任的事故损失费用（不包括路外企业责任的事故），由承担其他责任的铁路局（或分局）负担；定部门其他责任的事故损失费用，由部门所在的铁路局（或分局）负担。

第5．3．5条属于铁路运营部门责任的行车事故损失费用，在铁路运输成本中列支。

第5．3．6条尚未验交的工程发生其他非责任事故的损失费用，在建设费中列支。

第5．3．7条确属产品制造部门责任的经济损失费用的赔偿程序为：先由产品第一供应者负责赔偿，其后由产品第一供应者负责与该设备零、配件或材料供货部门清算索赔损失。

第5．3．8条经事故处理会议或上级安监部门作出承担事故费用的决定后，事故损失费用赔偿单位不得拒付。

第六章行车事故的统计、分析、总结报告

第6．0．1条各单位应备有《行车事故登记簿》（安监统－1），详细记载各种行车事故的发生经过、原因及处理情况；定期分析总结，认真填写“行车事故处理报告”（安监报－2），对职工进行安全生产教育。

第6．0．2条铁路分局安全监察室（无分局的由站段安全室）应将发生事故情况每日报告铁路局安全监察室。铁路分局于月、季、半年、年度后5日内，铁路局于月、季、半年、年度后10日内做成“行车事故报告表”（安监报－4），逐级上报。

第6．0．3条铁路局、分局各业务部门应于月、季、年度末，对本系统行车事故进行分析总结，向上级主管业务部门报告，并抄送同级安全监察室。

第6．0．4条各级行车安全监察部门负责对行车事故定性负责。上级行车安全监察部门发现下级行车安全监察部门对事故定性定责不准确时，有权加以纠正。
全路行车事故的统计数字和责任部门，均以安全监察部门的记载为依据。
事故涉及两个以上单位或部门时，应将件数列入主要责任单位或部门。
所发生的事故即使确定为他局责任，仍由发生局统计件数。
铁路所属机车、车辆、人员，在本规则第1．0．2条规定适用范围以外的铁路线路上作业，及在铁路所属线路上的机车、车辆溜入路外线路，造成行车事故，责任属于铁路的，由铁路统计件数，责任不属于铁路的，不统计件数。路外单位的机车、车辆、人员在铁路所属线路上作业及在跑外线路上作业的机车、车辆溜入铁路线路，造成行车事故，无论责任属于何方，均由铁路统计件数。路外单位租用铁路的机车、车辆，借调的人员发生行车事故时，按双方签定的合同规定办理。

第6．0．5条每日行车事故件数的统计，由前一日18时0分起至当日18日止计算。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。

第6．0．6条凡企业自备车（包括外国车）、路内专用车、检修车、淘汰型车等（包括已批准淘汰转入非运用但还在使用的车辆）发生事故时，应按路内运用的机车、车辆发生事故统计。

第6．0．7条未交付运营的工程监管线路发生的行车事故，由铁路局、工程局制定补充规则自行统计和掌握，但须报部核备。
凡经正式验收交付铁路局运营的线路，发生事故后均应统计铁路局事故件数。
在运营线上施工封锁区间内发行行车事故，一律按本规则规定进行定性、统计和处理。

第七章罚则

第7．0．1条对行车事故责任人的处罚按照铁道部铁劳〔1997〕112号文发布的《铁路行车事故责任人处罚办法》执行。

第7．0．2条对发生行车事故后，不按本规则及时上报的责任人给予通报批评至行政警告处分。

第7．0．3条对拖延事故处理、推脱责任、姑息纵容、隐瞒不报或破坏事故现场、阻挠事故调查、做伪证、不如实反映情况的责任者及单位的有关领导给予行政警告至记大过处分；有犯罪嫌疑的，提交司法机关处理。

第7．0．4条事故调查组工作人员调查中不负责任，致使调查工作有重大疏漏的或索贿受贿、借机打击报复的，由有关部门给予行政处罚，有犯罪嫌疑的，提交司法机关处理。

第八章附则

第8．0．1条米轨铁路构成各类行车事故的条件，由所属铁路局参照本规则结合米轨铁路具体情况制订，并报铁道部审批。

第8．0．2条本规则一些重要内容的具体含义，按本规则附件2的解释执行。

第8．0．3条本规则由铁道部安全监察司负责解释。