东航陷机票超售风波 带你了解什么是超售

年关将至，在外地的朋友都赶着回家陪家人过年。这不，前几天，由上海飞往北京的东航航班超额出售50多张机票，40余人滞留机场，而东航并不承认这是超兽机票，而是由于临时调换机型导致的，那具体是什么样的呢？我们一起来了解一下吧。

东航陷机票超售风波 航企问题不仅仅是超售

临时调配飞机，竟然不知道座位不相同，这样的管理疏漏令人不解，这样的理由更不能为其延误乘客行程脱责。

又见“机票超售”风波。据媒体报道，近日由上海飞往北京的东航MU564航班，超额出售50多张机票，致40多人滞留机场。对此，东航回应称，不存在超售机票问题，而是因为临时调换机型造成乘客溢出，已安排滞留乘客从浦东、虹桥机场换乘航班成行。

不知道这次的风波，东航如何收场，但事件本身凸显出的乘客权利式微，却值得我们从公平的角度好好思量。即便东航的说法属实，乘客滞留也是因其内部管理协调疏忽造成的。临时调配飞机，竟然不知道座位不相同，这样的管理疏漏令人不解，这样的理由更不能为其延误乘客行程脱责。

从法律上看，乘客购买到机票，便与航空公司签订了客运合同，除非遇有不可抗力，航空公司未按照机票上的航班时间履约便构成违约。机票既已售出，违约的一方就应按照公平原则承担责任。而据报道，东航方面却试图让乘客签署放弃追诉声明，以赔偿200元息事宁人。这种处理纠纷的方式，罔顾乘客的权利，即便赔偿也不足取。

近年来，航空公司与乘客之间的纠纷与冲突不断，根本原因还是双方信息的不对等。从各种借口的飞机晚点，到内幕重重的机票超售，乘客购买机票后获得的往往不是一份有保障的客运合同，更像是将自己的行程交到一个充满变数的承运人手中。航空公司一旦违约，总是能给出一些无法证实的“理由”，令人云里雾里，而乘客的权利便在信息屏蔽之下一再式微。

此次“超售风波”，虽然东航极力否认有超售行为，并为其事实上的超售给出了一个理由；但航空业内的超售内幕却总是若隐若现，媒体有关机票超售的报道也不鲜见，更有资深乘客揭秘航空公司机票超售内幕。据称，国外航空公司也有超售，但会严格控制超售比例，且在乘客购票时明确告知。这种信息对等，恰是市场法治尊重乘客权利的体现。倘若超售机票导致乘客不能按时成行，国外一些航空公司在补偿标准上也会充分体现公平原则，安排后续航班的等待时间在4-8小时，补偿乘客该航班经济舱全票价的50%，或者直接补偿800元。

公平、诚实信用是我国民法通则和合同法都规定的基本原则，最基本的要求是交易双方应当信息对等，不能刻意隐瞒或欺骗。我国民航行业标准《公共航空运输航班超售处置规范》也要求航空公司编写航班超售公告并明示，要求航空公司制定详细的超售处理办法，明确乘客的权利和补偿标准。那么，各航空公司对这些规定执行得如何呢？补偿标准是否公平？乘客的权利是否得到了足够的平等对待？如今，乘客的维权意识越来越强，航空公司只有放下身段，回归公平的市场法治轨道，按照法治原则来正视和处理乘客的权利诉求，才能以诚信赢得市场。回到东航事件，同样须如此行事。{新浪财经}

什么是机票超售

尽管东航一再否认，但以我们一般的理解，这与机票超售有莫大的关系，那到底什么是机票超售呢？一起来了解一下吧。

实际上，机票超售已成为一项“国际惯例”，那至于为什么要超售呢？现实的情况是，为什么旅客在订票时，无人告知是超售机票，直至来到机场后才发现无法登机？因为之前乘坐飞机没有遇到过这种情况，让我们的所不解是：飞机上有几个座位，就卖几张票，为什么还要超售？如果航空公司能在购票时提前说明这是“超售票”，可能会遇到无法登机的状况，旅客则可以根据自身情况来决定是否购票。

现实的情况是，航空公司的客票销售是个复杂的综合工程。一位民航从业人士称，因超售而造成旅客无法登机的情况并非航空公司所愿，超售只是为了避免座位虚耗而进行的一种销售手段，实际超售的情况很少发生。

在中国民航局的网站上，可以看到对超售行为作出了如下的解释：旅客订票后并未购买或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行，从而造成航班座位虚耗。为了满足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪费，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上，进行适当的超售。

超售是保证航空公司利益最大化

追溯机票超售的原因，也和航空公司目前的一系列服务环节咬合在一起，例如，商务舱客人或购买全价票的旅客可以自由变更客票，当这些乘客因个人原因误机或者放弃旅行时可以随意退票或改签，而不必事先通知航空公司，发生这种情况，这个航班的座位就出现了虚耗。从航空公司的角度来讲，为了使座位的利用率和收益率最大化，就会根据经验多卖一些票，避免浪费。

机票超售，归根结底的原因是，航空公司如何实现利益最大化，把座位卖完。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮律师说，机票超售是国际惯例，目的是保障航空公司利益最大化。各个公司根据机型大小、航线和季节不同，一般都会有5%的机票超售，高的能够到达15%。

实际超售一般会出现在航班旺季，比如春运、暑运、黄金周等运力紧张期间。此外，超售还容易出现在商务客人较多的航线，比如各地飞往北京、上海的航线。因为商务客人的行程变化较大，经常会因为退改签造成座位虚耗。

张起淮律师曾经说过，规范航空机票市场，在制定和销售比例时要科学，在不同的时间和不同的航线上设定的机票超售应该灵活弹性。更为重要的是对于超售之前的告知工作和之后的善后服务工作应该做出详尽的规定。“机票超售作为‘国际惯例’是保障了航空公司的利益，但是不能损失消费者的权益。”

乘客购买了机票，等于与航空公司达成了运输合同关系，应享受到约定的服务内容。张起淮曾在某采访中提到，机票超售现象在国际上很普遍。国外航空公司一般会告知乘客本次航班超售，让乘客根据实际情况自主选择是否购买。一旦出现超载，航空公司会立即征集旅客自愿者让座给急需的乘客，改签到其他航班，并会给改签者一笔补偿金。对于赔偿数额有法律条款进行对照实施。

从机票超售的知情权来说，目前还没有在公众中形成广泛认知。张起淮称，航空承运人作为超售行为的实施者，应当向旅客进行全面而充分的告知。一旦遇到机票超售，国内航空公司经常解释为国际惯例，但国内并没有相应的法律和统一的标准。

超售不能损害消费者的权益

中国民用航空局消费者事务中心报告显示，旅客最关心、反映最强烈的主要集中在航班延误及延误后的服务，以及机票超售、行李差错等三大问题。其中航班延误虽投诉率较高，但因其或涉及不可抗力因素影响，以及各航企都在加大重视航班延误应急处置机制、应急预案，因此相对于“机票超售”问题的不透明，容易获得旅客的谅解。

我们在国内某些航空公司官网上，搜索到了有关机票超售的公示，例如春秋航空提到：一旦发生超售，导致航班不能满足所有持有定妥座位客票的旅客相应座位时，春秋航空将在机场首先征询自愿搭乘后续航班或者自愿取消行程的旅客。在没有足够的自愿者情况下，春秋航空将拒绝部分旅客登机。因超售额未能乘坐原定航班的旅客，春秋航空将采取不同的补偿方式。张起淮律师称，目前各家航空公司的补偿标准也不尽相同。

航空公司每时每刻都在进行库存分析，把握销售情况，开关合适舱位，寻求客座率和收益的平衡，制定和销售比例时要科学，在不同的时间和不同的航线上设定的机票超售应该灵活弹性。更为重要的是对于超售之前的告知工作和之后的服务工作应该做出详尽的规定。

具体情况具体对待，机票超售造成旅客无法登机时，对于对行程要求严格的旅客，航空公司积极协调其他旅客，尽量让其成行；对行程要求不严格的旅客，航空公司通过给予补偿，提供优质的服务，比如用升舱、现金补助等，让被溢出的旅客愿意改变行程。超售反而会变成航空公司赢得旅客好感的机会。

机票超售作为“国际惯例”不应该成为一种空洞的外交说辞，对民航旅客权益的维护理应也能做到更好。

东航此次事件，按其解释来说，其本意并非机票超售，而是由于飞机调换导致座位减少。但不管事实如何，都希望东航能好好解决此次事件。